PARTICIPACION DE LA INGENIERIA

Para entonces , ya eran principios de mayo de 1962 y el carro ya tenia un nombre: el Mustang ( caballo salvaje de los indios de Norteamerica), que habia sido sugerido por John Naijar. En realidad el equipo de trabajo interno se referia a el como el Carro Deportivo Mustang y no fue sino hasta que surgio el auto de concepto Mustang II de cuatro plazasen 1963, que la gente comenzo a referirse al primer modelo como Mustang I, de manera retrospectiva.

El Mustang I avanzo rapidamente desde los esuqemas de concepto hasta dibujos muy detallados , de acuerdo con las especificaciones de ingenieria que se estaban desarrollando al mismo tiempo.

Naijar recuerda qeu sus dibujos a escala normal de su estudio, incluian la sugerencia de una subestructura tubular y Ray Smith, el ingeniero de estudio, añadio los faros ocultos, la matricula retractil, los asientos fijos, volante y pedales ajustables.


Alimentado principalmente del entusiasmo de la gente, dado que el presupuesto asignado al proyecto practicamente no existia, en poco tiempo contaba ya con un prototipo de fibra de vidrio de su auto deportivo de dos plazas.

DEMASIADO DINERO?

Demasiado dinero para un auto que posiblemente no tendira exito.

Al conocer el proyecto, los directivos de Ford ordenaron que solo se construiria si el auto era pequeño, liviano, economico, barato, con capacidad para cuatro pasajeros y que tuviera un frente largoy un techo corto.

Como el Mustang cubria todas estas caracteristicas y estaba basado en el Taurus 12M 4V, en mayo de 1962 se incio su produccion, pero nuevamente la dirigencia del corporativo detuvo la fabricacion. Era demasiado dinero para invertirlo en un modelo que tal vez no tendria exito.

Mas adelante se volvio a trabajar sobre el diseño y en 1963 aparecio el Mustang II, sin embargo, como la orden de construccion en serie continuaba detenida, tuvo que intervenir Lee lacocca, quien por ese entocnes ocupaba la presidencia de la Ford.

De alguna forma el Mustang se habia convertido en el capricho de lacocca y este confiaba en que las ventas lo mostrarian como un auto exitoso. Asi, hablo con Henry Ford II y lo convencio con su famosa frase " ES UN AUTO QUE SURTIRA UN EFECTO MAGICO SOBRE EL PUBLICO".

De esta manera, el Mustang II entro a los talleres para producirse en serie. Pero como ya no habia tiempo para realizar cambios ni nuevos diseños, se construyo tal y como estaba planeado: un auto pequeño y compacto, con componentes del Corvair y disñado para la 

velocidad.

 Lee Lacocca

Las tres barras de mica que conformaban las calaveras, eran el rasgo mas distintivodel Mustang II, que fueron adoptadas por el auto de serie. Aunque los cuatro tubos de escape se olvidaron.

Para llevarlo a la etapa de produccion en serie, el diseño creado por Oros se volvio practico para ser usado en la calle, poniendole defensas adelante y atras. El auto de la foto es uno de los ultimos prototipos, aun lleva las placas con un nombre y de acuerdo  con regsitros , se sabe que en esta etapa le seguian llamando Cougar.

LOS PRIMEROS PASOS

Basicamente la historia del mustang inicia a principios de 1960, cuando los diseñadores Peter Brock, Nor Newman y Gerle Garfinkle, quienes trabajaban para la General Motor , realizaron algunos bocetos.La idea era conseguir un modelo que compitiera con los compactos como el Ford Fañcon o el Corvair y el Plymouth Valienat de la Chevrolet.

En estos momentos, el Falcon arrasaba en ventas, por lo tanto, habia que lograr algo similar que fuera al mismo tiempo diferente; ademas, el publico exigia cada vez mas automoviles deportivos y con lienas mas europeas.

Durante los 60's, la ya desaparecida revista Sport Car Graphic en su edicion mayo/junio ofrecio un articulo llamada "Conozca al Mustang", auto que aun era un simple experimento. Posteriormente y sin que la historia lo registre, los diseños del Mustang, cuyos autores originales eran gente de la GM, fueron retomados por personal de la Ford. Los diseñadores muy pronto crearon el concept car Mustang I.

A fines de 1963 el Mustang dejaba de ser un simple prototipo y estaba listo para construirse en serie. Su diseño se baso en el Lincoln Continental y en varios GT Europeos.